Меню

По данным Fastmarkets, во вторник ежемесячный индекс цен на тестлайнер PIX Testliner GCC составил 500,97 долларов за тонну, что на 0,26 долларов за тонну (0,05%) выше, чем 500,71 долларов за тонну 2 июня, а на инидекс цен флютинг PIX Fluting GCC составил 475,69 долларов за тонну, что на 0,33 доллара за тонну (0,07%) ниже показателя 476,02 доллара за тонну, зафиксированного 2 июня.

В июне спрос на тарный картон в некоторых регионах был охарактеризован как достаточно стабильный, в то время как в других он снижался. Это в основном зависело от географической близости к морским путям, поскольку конфликт на Ближнем Востоке продолжал нарушать торговые потоки через Ормузский пролив.

В Саудовской Аравии спрос на тарный картон в июне оставался в основном стабильным. Это было обусловлено сезонным подъемом, вызванным повышением температуры, что привело к увеличению потребления напитков и спроса на картонные коробки, но сдерживалось частичной блокировкой Персидского залива. Саудовская Аравия также имеет преимущество в виде доступа к Красному морю.

Один из участников рынка из Саудовской Аравии сообщил о стабильном или незначительном снижении спроса на тарный картон в течение месяца, что он объяснил наличием у клиентов избыточных запасов с предыдущих месяцев, а также неопределенностью в отношении импорта и сбоев в торговле, вызванных конфликтом. «В мае большинство наших клиентов готовились к хаджу (паломничеству) и летнему сезону, поэтому они создали большие запасы», — сообщил участник рынка изданию Fastmarkets. Он отметил, что некоторые компании также начали получать заказы, которые были задержаны в море и перенаправлены ранее в этом году. Первоначально ожидалось, что эти грузы прибудут в марте. «Поступление перенаправленных материалов также повлияло на складские площади и условия хранения», — сказал участник рынка. «Возможно, именно поэтому клиенты не сделали заказов».

В Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) спрос на тарный картон в июле оставался слабым. Поскольку рынок страны ориентирован на торговлю и реэкспорт, на местный спрос на тарный картон существенно повлияли перебои в экспортных торговых потоках.

«Многие экспортируют продукцию отсюда – не только производители гофрокартона, но и те, кто покупает картонные коробки», – сообщил Fastmarkets источник в ОАЭ. «Это одна из главных причин снижения (активности)». Другой источник сообщил о небольшом росте спроса в июне, сославшись на большее количество рабочих дней по сравнению с маем, когда недельные праздники ограничили объемы бизнеса.

Однако, по мнению источников, ожидается, что в ближайшие месяцы понижающее давление сохранится. Летний период в ОАЭ обычно характеризуется более низким уровнем активности, а начало школьных каникул запланировано на начало июля, что еще больше снизит рыночную активность. «Проблема начнётся со следующего месяца, в июле-августе, поскольку значительная часть населения покинет ОАЭ из-за каникул», — сообщил в июне источник в ОАЭ.

Участники рынка в Саудовской Аравии сообщили о практически неизменном уровне цен на макулатуру в июне по сравнению с предыдущим месяцем. В ОАЭ ситуация была более неоднозначной: некоторые сообщали о незначительном повышении цен на макулатуру в связи с началом производства на заводе Star Paper по производству тарного картона, в то время как другие не отмечали изменения цен. При этом, после частичного закрытия Ормузского пролива в конце февраля, вызвавшего сбои в торговле, цены на макулатуру в ОАЭ упали на 40-50% в марте и апреле.

Надежды на возобновление работы Ормузского пролива не смогли восстановить доверие на фоне неопределенности, связанной с прекращением огня.

В июне США и Иран договорились о прекращении боевых действий. 17 июня стороны подписали меморандум о взаимопонимании, положивший начало 60-дневному переговорному процессу с целью достижения более широкого мирного соглашения. Как сообщает новостное издание Middle East Eye (MEE), соглашение также включало в себя возобновление коммерческого судоходства через Ормузский пролив и постепенное снятие военно-морской блокады США в отношении Ирана.

По данным MEE, морское движение в проливе возобновилось вскоре после подписания меморандума о взаимопонимании, однако вскоре возникли разногласия относительно того, какая часть пролива должна использоваться, при этом Иран и Оман объявили о двух разных маршрутах.

25 июня, по сообщениям, грузовое судно было атаковано при использовании одобренного Оманом маршрута, что привело к возобновлению напряженности. После этого США и Иран обменялись ударами, и обе стороны обвинили друг друга в нарушении режима прекращения огня, сообщает BBC.

До начала конфликта через пролив ежедневно проходило в среднем 120-140 судов. Согласно сообщению Al Jazeera со ссылкой на аналитическую компанию Kpler, занимающуюся судоходством, по состоянию на 24 июня было подтверждено 70 пересечений пролива. Однако хрупкость режима прекращения огня и вопрос о возможности прохода через Ормузский пролив внесли путаницу в позиции участников рынка и мало способствовали восстановлению доверия к региональным цепочкам поставок. По словам одного из производителей из стран Персидского залива, судоходные компании не готовы рисковать проходом через Ормузский пролив, даже если он будет вновь открыт, до тех пор, пока не будет достигнута стабильность в течение двух-трех месяцев.

«На прошлой неделе у нас сложилось впечатление, что Ормузский пролив откроется, и все начали готовиться и общаться со своими поставщиками, но судоходные компании не были готовы принимать заказы на какие-либо объемы», — сообщил источник среди производителей. «Вскоре после этого произошли несколько атак (между США и Ираном). Ничего не ясно», — добавил он.

Также было отмечено, что меморандум о взаимопонимании действителен только в течение 60 дней, и что произойдет после этого, остается неясным, что еще раз подчеркивает хрупкость ситуации.

В результате участники рынка сохраняют осторожность и продолжают планировать действия на случай длительных перебоев. «В наших планах мы предполагаем, что Ормузский пролив останется закрытым еще несколько месяцев. Мы не питаем оптимизма, и даже если он откроется в следующем месяце, мы будем рады, но не будем ничего планировать, исходя из этого», — заявил Fastmarkets представитель компании по производству гофрокартона из стран Персидского залива.

Кроме того, участники рынка не ожидают немедленной отмены связанных с войной надбавок и дополнительных логистических расходов, даже если судоходство через Ормузский пролив нормализуется. Источники ожидают, что это займет несколько месяцев или даже до конца года. Учитывая низкие общие запасы товаров, это увеличит покупательскую активность, поддерживая спрос на услуги доставки. «Судоходные компании не вернутся к прежним ценам только потому, что введен режим прекращения огня и открыт Ормузский пролив», — сказал один из гофропроизводителей.

Мировые энергетические рынки незамедлительно отреагировали на новости о прогрессе в мирных переговорах, и цены на нефть упали до уровней, невиданных с начала войны на Ближнем Востоке.

Фьючерсы на нефть марки Brent снизились до 72 долларов за баррель 6 июня в 10:00 по центральноевропейскому времени с спотовой цены в 94 доллара за баррель 1 июня. Это представляет собой снижение примерно на 23% по сравнению с предыдущим месяцем, вернув международные эталонные цены к довоенным уровням.

Цены на топливо в Саудовской Аравии остались неизменными, текущие цены на дизельное топливо отражают лишь введенное в начале января повышение на 7,8% в годовом исчислении. Тем временем в ОАЭ цены на дизельное топливо в июле снизились до 3,60 дирхамов (0,98 доллара США) за литр с пикового значения в 4,69 дирхамов за литр в апреле, что отражает резкое падение мировых цен на нефть в июне. Цены на дизельное топливо выросли на 72% в период с марта по апрель после начала конфликта и вызванного этим повышения цен на сырую нефть. Дизельное топливо является основным видом топлива для автомобильного транспорта в регионе.

Судоходные компании все чаще перенаправляют суда, обслуживающие страны Персидского залива, через исламский порт Джидда в Саудовской Аравии, в связи с нарушением торговых потоков через Ормузский пролив. В результате ряд участников рынка из стран Персидского залива сообщили о задержках в таможенном оформлении и приемке грузов в порту.

«Порт Джидды перегружен, и сроки таможенного оформления ненормальные. Обычно таможенное оформление занимает от трех до четырех дней, а сейчас это занимает более 10 дней», — сказал представитель саудовской компании по производству гофрокартона.

В то время как крупные порты вдоль Ормузского пролива остаются в рабочем состоянии, но в основном избегаются судоходными компаниями, страны Персидского залива все больше зависят от исламского порта Джидда в Саудовской Аравии.

Грузы, прибывающие через Джидду, проходят таможенную очистку и перегружаются на грузовики для внутренних перевозок внутри Саудовской Аравии и в соседние страны Персидского залива. Это привело к увеличению спроса на услуги грузоперевозок, особенно на трансграничных маршрутах, при этом, по сообщениям, перевозчики отдают приоритет более высокооплачиваемым доставкам в такие пункты назначения, как ОАЭ, Кувейт и Катар. В результате доступность грузовиков сократилась как на местном уровне, так и в регионе в целом. «Одна из проблем, с которыми мы сталкиваемся в этом месяце, — это транспорт», — сообщил источник в Саудовской Аравии.

Источники в Саудовской Аравии, работающие в отрасли производства тарного картона и гофрокартона, прогнозируют рост спроса в связи с сезонным подъемом в летний период. Тем временем в ОАЭ ожидается дальнейшее снижение спроса, поскольку летний период там часто является периодом наименьшего спроса, так как школьные каникулы начинаются в начале июля, и люди уезжают за пределы ОАЭ на отдых.

Главной проблемой по-прежнему остается рост затрат и снижение экспортной активности во всем регионе Персидского залива.