Меню

Обострение кризиса на Ближнем Востоке может увеличить сроки транспортировки финской лесопромышленной продукции в Азию на несколько недель. Одновременно с этим могут возрасти транспортные расходы, а доступность контейнерных перевозок станет все более неопределенной. 

Иран объявил о закрытии Ормузского пролива. Согласно международным сообщениям, несколько крупных судоходных компаний также приостановили или сократили движение судов через Суэцкий канал, перенаправляя суда в обход Африки через мыс Доброй Надежды по маршрутам в Азию. 

Ормузский пролив является важнейшей транспортной артерией для мировой торговли нефтью, и перебои в его работе в первую очередь приводят к росту цен на энергоносители. Однако для лесной промышленности Финляндии доступ через Суэцкий канал имеет более прямое и решающее значение. 

– Примерно 20 процентов экспорта лесной промышленности приходится на Азию, и большая часть этих поставок проходит через Суэцкий канал, – говорит Маарит Линдстрем, директор и главный экономист компании Metsäteollisuus ry . 

Возможны задержки на несколько недель. Если судам придется изменить маршрут в обход южной части Африки, время в пути увеличится на тысячи километров. Это может задержать доставку на несколько недель. 

– Если ситуация не изменится, это повлияет на цены на грузоперевозки и конкуренцию за контейнеры, – говорит Линдстрем. 

Согласно отраслевой статистике, примерно половина экспорта в Азию приходится на целлюлозу. На картон приходится 15%, на бумагу — 8%, а на изделия из древесины — 26%. 

Лесная промышленность в значительной степени зависит от функционирующих глобальных логистических цепочек. Поставки целлюлозы и картона часто привязаны к долгосрочным контрактам с клиентами, где пунктуальность имеет решающее значение для собственных производственных процессов заказчиков. Поэтому задержки могут вызывать цепную реакцию по всей цепочке создания стоимости. 

Объемы экспорта на Ближний Восток меньше, чем в Азию, однако даже скромные торговые потоки могут пострадать от нарушений морских путей. За год Финляндия экспортировала в Катар продукцию деревообрабатывающей и бумажной промышленности на сумму около трех миллионов евро. 

Когда основные маршруты блокируются или становятся дороже, это косвенно влияет на более мелкие рынки за счет повышения цен и перераспределения транспортных мощностей. 

По словам Линдстрем, события начались слишком недавно, чтобы оценить весь масштаб рисков. 

– Международные судоходные компании подготовились к возможным сбоям, и планы действий в чрезвычайных ситуациях, безусловно, были разработаны заранее, – говорит она. 

Продолжительность перебоев будет иметь решающее значение. Краткосрочные перебои можно компенсировать изменением маршрутов и временным повышением затрат. Однако затяжной кризис рискует подорвать конкурентоспособность экспортной отрасли в целом, особенно если цены на энергоносители продолжат расти. 

Лесная промышленность Финляндии является одним из важнейших экспортных секторов страны. Поэтому увеличение сроков доставки и повышение стоимости фрахта могут иметь последствия не только для отдельных компаний, но и для национального торгового баланса. 

Факт Примерно 20% экспорта финской лесной промышленности направляется в Азию. Большая часть грузов проходит через Суэцкий канал. При изменении маршрута в обход Африки сроки доставки могут увеличиться на несколько недель.