Меню

После того как Иран частично перекрыл Ормузский пролив в конце февраля, США с середины апреля начали военно-морскую блокаду иранских портов и связанных с Ираном судов, как сообщают СМИ. Блокада включала перехват или перенаправление судов, следующих к иранскому побережью или от него, с целью ограничить возможности Тегерана получать прибыль от экспорта нефти и оказать давление на страну.

Несмотря на временное прекращение огня, объявленное 8 апреля и впоследствии продленное, оно не привело к восстановлению условий для коммерческого судоходства.

Частичное закрытие Ормузского пролива продолжает создавать серьезные логистические проблемы, такие как практически полная невозможность использования некоторых крупных портов в регионе и увеличение затрат по всей цепочке поставок. Для ОАЭ это по-прежнему оказывает большее влияние, чем для Саудовской Аравии.

Как сообщалось ранее, судоходные компании продолжают взимать военные сборы в размере 3000-3500 долларов США за 40-футовый контейнер. У участников рынка больше нет судов, застрявших в море, поскольку большинство из них были перенаправлены — в основном в порты Саудовской Аравии на побережье Красного моря, особенно в исламский порт Джидда, — а некоторые уже получили свои заказы.

«Судоходные компании не отменяют военные сборы. Насколько я понимаю, они включили их в стоимость фрахта», — отметил один из участников рынка из ОАЭ.

Несмотря на военные надбавки и повышение цен на топливо из-за перебоев в работе, перевозчики с трудом поддерживают рост тарифов на фоне слабого спроса. Индекс Drewry World Container Index (WCI) снизился примерно на 4% до 2216 долларов за 40-футовый контейнер 30 апреля с 2309 долларов за 40-футовый контейнер на пике 9 апреля.

Суда перенаправлены в исламский порт Джидда, поскольку судоходные компании избегают крупных региональных портов.

Крупные порты в Ормузском проливе, такие как порт Джебель-Али в ОАЭ и порт имени короля Абдулазиза (также известный как порт Даммам) в Саудовской Аравии, технически функционируют, хотя их использование ограничено частичным перекрытием пролива. Вместо этого участники рынка сообщают, что судоходные компании в основном перенаправляют большую часть своих судов, направляющихся в страны Персидского залива, в исламский порт Джидда в Саудовской Аравии. Там товары проходят таможенную очистку и транспортируются дальше автомобильным транспортом. Некоторые также сообщают об использовании более мелких портов в ОАЭ, таких как порт Хор-Факкан и порт Фуджейра. Перенаправление часто приводит к дополнительным задержкам поставок и увеличению логистических затрат.

«Судоходные компании перенаправляют [мои суда] из Даммама в Джидду, сначала отправляя их в Индию, а затем перегружая на другое судно и доставляя обратно в Джидду, что займет время», — сказал саудовский перевозчик. «Судоходная компания повысила цены на доставку из-за смены судоходной линии».

Кроме того, еще одна компания по производству тарного картона из Саудовской Аравии сообщила, что в апреле по сравнению с мартом плата за услуги таможенных брокеров удвоилась, поскольку грузы были перенаправлены в альтернативные порты. Перенаправление грузов увеличило спрос на услуги таможенных брокеров, ответственных за таможенное оформление грузов в портах и ​​оформление выпуска контейнеров перед транспортировкой товаров на завод. Следовательно, спрос на грузовые автомобили также продолжает расти, по словам наших источников.

«Давление слишком велико. Все страны Персидского залива сейчас используют наши порты на Красном море», — отметил источник в Саудовской Аравии.

Мировые цены на нефть продолжают расти, цены на пластиковую упаковку в Саудовской Аравии выросли на 45-60%.

С тех пор как США начали военно-морскую блокаду иранских портов и судов, связанных с Ираном, мировые цены на нефть продолжают расти: фьючерсы на нефть марки Brent выросли со спотовой цены в 107 долларов за баррель 2 апреля до примерно 109 долларов за баррель в 13:00 по центральноевропейскому времени в понедельник, 4 мая.

Рост мировых цен на нефть не привел к росту цен на топливо в Саудовской Аравии, однако цены на производство пластиковой упаковки выросли. По данным источников в Саудовской Аравии, компания Saudi Basic Industries Corporation (SABIC), которая, помимо прочего, производит пластмассы и химикаты, объявила о повышении цен на свою пластиковую продукцию на 45-60%.

«Глобальный рост цен на нефть влияет на всю нашу [нефтехимическую] продукцию. Цены на стрейч-пленку, термоусадочную пленку и полиэтиленовую обвязочную массу выросли на 45%, поэтому мои затраты увеличились», — заявил представитель компании по производству гофрокартона из Саудовской Аравии.

ОАЭ выходят из ОПЕК